Бойцовый кот Мурз ([info]kenigtiger) wrote,
2011-04-28 19:04:00
  • Previous
  • Memorize
  • Share
  • Next

Видимая рука рынка

Кто бы мог подумать, что самые монструозные парусные монстры станут детищем не сумрачного гения какого-нибудь конструктора, а чисто рыночных условий. И в разгар "века пара и металла", в то время, как на мировую арену выходили паротурбины и ДВС, будет построен самый большой семимачтовый (да, это не ошибка, СЕМЬ мачт) парусный корабль.
Вот он, самый епический из всех тогдашних угле-селитро-керосиновозов железный-но-парусный американец "Thomas W. Lawson".



Семимачтовая шхуна, да. Секрет появления столь убойной схемы парусного вооружения для больших парусников - стремление владельцев судоходных компаний "оптимизировать" численность команды. Экономии на топливе для двигателей, которых парусник, движимый дармовым ветром, не требовал, им было мало. Мол, дороговато держать то количество матросов, которое, случись что, сумеет вовремя убрать или в обозримое время поставить паруса на каком-нибудь пятимачтовом "Пройссене", имеющем прямое парусное вооружение. А тут лазать никуда не надо. Дюжина матросов+паровые лебедки справяцо, ага.
Интересно, что несколько раз случались даже конверсии в подобные шхуны нерентабельных пароходов.

В общем, некоторое время это чудо кое-как плавало, сполна радуя экипаж весёлыми фичами сочетания габаритов и парусного вооружения. Но судовладелец, как это обычно бывает в случае с "рекордными" судами, решил не останавливаться на достигнутом и показать всем Kuzma's mother. Тушка пошла зимой через Атлантику в Англию.

Безрассудная, технически не подкрепленная идея сокращения экипажа до предельного минимума двухсменного состава дала себя знать. Первое же серьезное испытание быстро измотало команду: она потеряла всякую способность и желание сопротивляться разъяренной стихии. Конструктор, предлагая такое сокращение, сулил судовладельцу барыши, но явно не думал об аварийных ситуациях, когда такого мизерного состава команды окажется более чем недостаточно.

Поимев вдоволь приключений по дороге, мегашхуна разбилась у побережья Англии, у входа в Ла-Манш. Из команды в 18 человек спаслись трое.
Впрочем, без всяких невидимых рук рынка случалось и более - - -.
Tags: инновационное, история

  • Post a new comment

    Error

    switch
     
    Help
  • 27 comments

[info]kincajou

April 28 2011, 15:29:46 UTC 1 year ago

Прекрасная история. Которая, как обычно, никого ничему не научила.

[info]boza_revenge

April 29 2011, 04:47:05 UTC 1 year ago

Почему-то вспомнилась мега-летающая лодка Говарда Хьюза

[info]antontsau

April 29 2011, 09:22:04 UTC 1 year ago

как это не научила? паруса отправили ффтопку, а параходы плотно страхуют, и все работает, если где чего утонуло то и плевать в общем-то.

Идея же "а вот на случай ядерной войны будем возить 500 матрозеров" показывает свою бездарность просто постоянно, берется любой параход, сумма прописью прибыли сравнивается с убытками от таких матрозеров (что очевидно - число * зряплату, это же не случайные а плановые затраты), результат на лице.

[info]kenigtiger

April 29 2011, 09:27:39 UTC 1 year ago

Вероятно, автор имел в виду то, что эта грустная история не отучила судовладельцев от кидания понтов. И в один прекрасный день "Титаник" пошёл в туманную погоду через айсберги полным ходом. Потому что надо было выпендриться.

[info]kincajou

April 29 2011, 15:03:11 UTC 1 year ago

А ещё я имел в виду недавний случай, который почти один в один (с учётом изменившихся обстоятельств) напоминает этот: диспетчер аэропорта... ээ.. в Америке, штоль.. в общем, заснул на посту. И едва не случилась очередная катастрофа "из-за человеческого фактора". А всё потому, что эффективный собственник посчитал наличие сменщика, который "всё равно ничего не делает", излишним.

[info]asox

April 30 2011, 11:37:58 UTC 1 year ago

Столкновение над Баденским озером.
Пассажирский самолёт с детьми из Уфы - и грузовик.
Диспетчер в неразберихе стал командовать в противоречии
с системой предупреждения столкновения (или система там... тоже с глюками).
Пилоты одного борта послушались ситему, наши - диспетчера.
Диспетчера потом родитель одного ребёнка того... малость порезал.

[info]kincajou

April 30 2011, 18:59:27 UTC 1 year ago

и это тоже, но я про другой случай

[info]asox

May 2 2011, 19:55:55 UTC 1 year ago

Значит это уже система.

[info]kincajou

April 29 2011, 15:03:34 UTC 1 year ago

Ничё. Нефть дорожает - и паруса снова вспомнят совсем скоро

[info]antontsau

April 29 2011, 21:36:21 UTC 1 year ago

без шансов. Современный параход это десятки тыщ тонн если не вообще сотни, это скорость и надежность позволяющие обеспечивать рейсовый транспорт ("из ливерпульской гавани, всегда по четвергам..."), это сильно специализированные под грузовые требования компоновки (там еще только мачт не хватало, для полного щастя. Лишние сутки работы по погрузке из-за всякой белиберды наверху обойдутся гораздо дороже, чем все сэкваномленное топливо), это экипажи из 10-12 человек на огромный параход и все остальное. Технологии перевозок ушли от парусов настолько же далеко, как современная фура относительно пароконной телеги. И никакое подорожание солярки не сможет опять превратить телегу в конкурента автомобилю, даже в 10 раз.

[info]kincajou

April 29 2011, 21:41:28 UTC 1 year ago

http://kiteforum.spb.ru/viewtopic.php?pid=65347

[info]antontsau

April 29 2011, 21:53:25 UTC 1 year ago

очередные безумные зеленые прожекты. А может от клинической жадности - "сэкваномим 10 тонн топлива! 10 штук баааксов!!!", при этом заметно повышая стоимость риска для парахода во много миллионов, повышая трудоемкость/цену (ввиду специфичности) обслуживания и тп. Как спортивный снаряд кайт штука забавная, но не как транспортная же машина, с требованиями надежности, предсказуемости, возможности приставить к ней любого типового работовзятеля выловленного в порту по обьявлению и тп! Максимум - как какая-то мелкая вспомогательная (сравниваем жалкие 320м2 и тысячи квадратных метров парусов на тех же гигантах, которые даже и до 10000 тонн не дотягивали) игрушка, которую и использовать-то никто не будет за незначительностью.

[info]kincajou

April 29 2011, 21:59:44 UTC 1 year ago

жалкие 320 м2 висят на довольно большой высоте. Эксперименты в самом деле показали один серьёзный недостаток конструкции - быстрый износ тросовой системы. Но это не единственный вариант - мысль на месте не стоит

В самих "зелёных" проектах нет ничего плохого, кстати

[info]antontsau

1 year ago

  • Loading...

[info]kincajou

1 year ago

  • Loading...

[info]kaleva

April 28 2011, 20:02:32 UTC 1 year ago

Заголовок записи доставил!

[info]asox

April 28 2011, 20:26:18 UTC 1 year ago

Да уж, бортик у етого "парусника" - дай-то боже.

[info]dima_dragon

April 29 2011, 02:00:05 UTC 1 year ago

*ну так...*

Корабль-то не виноват и не урод вовсе...
А вот хозяева-идийоты, да. Такие любое, самое надежное транспортное средство по жадности угробят-хоть с ДВС, хоть с парусами.

[info]kenigtiger

April 29 2011, 09:25:42 UTC 1 year ago

Re: *ну так...*

Корабль, конечно, "не урод" но "имел свою специфику" в плане управляемости. Что определенным образом сказалось на его судьбе.

[info]dima_dragon

May 1 2011, 22:43:58 UTC 1 year ago

*ну так...*

Ну так я ж сказал-"умельцы" с "экономией" могут угробить что угодно...

[info]misha_makferson

April 29 2011, 05:41:48 UTC 1 year ago

Поэтому в новой реинкарнации паруса люди стали думать над роторными парусами на эффекте Магнуса.

[info]sky_thunder

April 29 2011, 11:11:46 UTC 1 year ago

Кажется, пока физически существует только одно такое судно.

[info]kincajou

April 29 2011, 15:03:54 UTC 1 year ago

зато очень давно

[info]kincajou

April 29 2011, 15:04:09 UTC 1 year ago

и ещё есть проекты парусов-крыльев жёсткой конструкции

[info]bigdrum

April 29 2011, 20:26:29 UTC 1 year ago

Йес! Нагуглил-таки имя собственное для класса подобных монстров. Винджаммер :)

Все вспомнить не мог :)

[info]antontsau

April 29 2011, 21:46:16 UTC 1 year ago

не совсем верно. Винджаммер это классический клиппер, не столь экстремальный по размеру но очень быстрый, заточенный не под "бери больше" а под "кидай дальше", под регулярные кругосветные рейсы по ревущим сороковым с запада на восток.

[info]bigdrum

April 29 2011, 22:26:39 UTC 1 year ago

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D0%B6%D0%B0%D0%BC%D0%BC%D0%B5%D1%80 :


Винджаммеры использовали все новинки кораблестроения того времени, прежде всего такие как применение железа и стали. Это позволило инженерам реализовать все требования гидродинамики — корабли стали больше и имели большее удлинение корпусов, в результате чего сильно выросла их средняя скорость, оставив позади прежних быстроходов — «чайные клипера». Впрочем, в США, богатых лесом, также продолжали использовать дерево при постройке, как например на 6-мачтовой шхуне «Вайоминг». Длина достигала 100—140 м, а водоизмещение — 4-10тыс.т.

Кроме стальных корпусов винджаммеры получили также стальные мачты, позволившие поднять паруса на большую высоту и увеличить площадь парусности. Более длинные корпуса позволяли устанавливать больше мачт — от трех до четырёх и более. Наибольшим количеством обладала американская шхуна «Томас Лаусон», имевшая сразу семь мачт. С целью облегчения работы с парусами их стали делить надвое, с соответствующим обозначением «верхний» и «нижний». В начале XX века работа с парусами начала осуществляться при помощи лебёдок, с паровым или электрическим приводом.

Вооружались винджаммеры, как правило, барками, но бывали и отступления — прямое вооружение на всех мачтах а также шхуны (в США).

Также винджаммеры получили и паровые машины, не сделавшие их, однако, пароходами — машины были невелики и служили вспомогательным двигателем на случай штиля. К тому же не все судовладельцы соглашались с дополнительными тратами, связанными с введением и эксплуатацией паровых машин на парусниках.

ИМХО все же "винджаммер" - это не тип парусного вооружения, как и "клиппер", впрочем.
Create an Account
Forgot your login or password?
Facebook Twitter More login options
English • Español • Deutsch • Русский…