January 2nd, 2021

БПЛА КЦПН – итоги первого года регулярных полётов за линию фронта

Как наверняка помнят наши уважаемые читатели, Координационный Центр Помощи Новороссии некоторое время назад запустил программу создания оптимального беспилотного войскового авиаразведчика, которым можно было бы оснастить Вооруженные Силы Новороссии. Подробно о бэкграунде, творческих поисках нашей донецкой авиамастерской и других интересных вещах вы уже могли прочитать вот здесь и здесь. Кроме вот этого видео



позволю себе процитировать основные моменты технического задания, сформированного практикой применения БПЛА в Новороссии, ту, своего рода, выжимку реального военного опыта, которую принесли с собой в проект основатели “Мастерской Небратьев Райт”:

1. Решение должно быть легко тиражируемым в чисто материальном плане, без эксклюзивных компонентов, недоступных на Али-экспрессе, “Маяке” или “Мотодроме”

2. Решение должно быть легко тиражируемым в кадровом плане, подготовка расчётов не должна занимать много времени. Самолёт не должен требовать от оператора продвинутых навыков пилотирования. Наметил маршрут полёта по точкам – кинул машину в небо – подобрал после посадки.

3. Самолёт на рабочем эшелоне не должен попадать в зону возможного обнаружения с земли без спецсредств и, соответственно, в зону поражения легким стрелковым оружием. Летать гораздо выше квадриков, так чтобы не видели, а если увидят – не смогли попасть.

4. Сравнительно небольшие габариты самолёта должны обеспечивать его неуязвимость для ракетно-артиллерийских средств вражеского ПВО, опирающихся в целеуказании на РЛС или оптико-электронные системы. В сложенном состоянии самолёт должен переноситься расчётом и помещаться в легковой автомобиль.

5. Мощность двигателей и несущие свойства крыла должны обеспечивать конструкции достаточный “запас летучести” для преодоления всевозможных внештатных ситуаций. Выживаемость конструкции приоритетнее максимальной дальности или максимальной компактности. При этом максимальную дальность съемки за ЛБСом лучше не снижать ниже 15 километров, то есть зоны уверенного покрытия артиллерией.

6. Комплекс бортового пилотажно-навигационного оборудования должен, при необходимости, обеспечивать машине возможность полностью автономного полёта, без обмена сигналами телеметрии с землёй, которые сигналы могут быть засечены и подавлены вражескими средствами радиоэлектронной разведки. То есть должен быть режим “Разведчик-неведимка”.

7. Фото-видео оборудование должно обеспечивать возможность различать на фотографиях типы авто- и бронетехники противника, детали устройства фортификационных сооружений, степень активности их использования и т.д.

Предоставляемый сейчас на суд наших читателей фотоальбом является своего рода отчётом о том, как у авиаторов КЦПН получилось реализовать свою задумку. Разумеется, аэроплан летал не каждый день. Выбор достаточно большой рабочей высоты сразу же ограничил свободу применения аппарата границами облачности, я об этом уже писал. Полётам мешали и традиционно мощные донбасские ветра, которые не мог побороть даже наш двухмоторник, случались всевозможные летные происшествия, аварии, посадки “на последних каплях батарейки” и другие любопытные казусы.

И всё-таки более чем за год активных полётов самолёт “наработал” многие десятки гигабайт фотоматериалов, и когда, как не в новогодние праздники, можно было наконец-то спокойно сесть, разобрать и систематизировать те материалы его работы, которые разрешили опубликовать.
Отдельно получилось проговорить возможность публикации фотографий без занижения разрешения. Мастерская ответила на эту просьбу “Похер, мы на Crosswind все равно более мощный фотик будем ставить”.

Collapse )

Надеемся, этот отчёт стал хорошим подарком нашим читателям к Новому году.
В следующем материале постараемся дать краткий обзор ближайших планов “Мастерской небратьев Райт” и поделимся фотками рабочего процесса.

КЦПН продолжает работу!