Вот так вот за суетой упустишь главное…
и только, придирчиво перебирая все отчётные материалы за прошедший год, схватишься за голову - “Едриииить! Про слона-то я и не рассказал”.
В начале лета прошедшего 2021 года вышел на меня один старый знакомый, с которым зашёл разговор о том, чем нам, КЦПНу и армиям Республик, можно помочь. И я поведал ему, что вот в данный момент, когда “Снайперская школа” (у меня же вагон медийки с Алексовской движухи не обработан… когда? Когда? КОГДА!?!?) уже вроде бы уконьплектована, следующим крупным свершением на повестке дня у нас – доукомплектование мастерской “Небратьев Райт” станочным парком.
Проект “Идеального беспилотного самолёта-разведчика”, адаптированный к “гаражным технологиям”, готов, первый самолёт понапривёз многие гигабайты фоток, опытный экземпляр корпуса собственной конструкции уже делается, нужно готовиться к тиражированию. Потому что стоит только эксплуатации аппаратов выйти за рамки круга людей, которые их делают и знают от первого винтика до последнего, начнутся, ещё в рамках обучения первых операторов, неизбежные “лётные происшествия”, главными страдальцами в которых станут крылья и корпуса. Которые крылья и корпуса надо будет постоянно заменять. Плюс, разумеется, придётся заменять корпуса и по естественному износу в ходе относительно безаварийной, но длительной работы. И, если всё БРЭО самолёта вместе с моторами и батарейкой влезает в легкую спортивную сумку, то покупной на Ali Express корпус самолёта - это не просто дорого, долго ждать и объёмно везти. Это ещё и куча вопросов на границе РФ и Республик.
Собственно, тема “корпуса надо делать здесь” в проекте присутствовала с самого начала, другое дело, что сначала требовалось отработать концепт вообще и примерную базовую начинку типового изделия, чтобы понять, какие именно корпуса и крылья делать, каких габаритов и на каких бананотехнологиях, и что нам для этого понадобится.
Приехавшие в конце лета 2020-го лазерные ЧПУ-разметчики позволили быстро, что называется, "воплотить в металле" самодельное большое крыло – по точно размеченной фанере резать дремелем было не так уж сложно, итог выходил гораздо более похожим на правду, чем выпиленное по наклеенной на фанеру распечатанной бумажке. Сильно меньше времени можно было уделять напильнингу заготовок до состояния “двое из ларца”. Так можно сделать за несколько дней один набор силовых элементов для самолёта, но постоянное производство должно быть максимально механизированным.
“XXI-й век на дворе! Человек должен думать, делать должна машина!” – любит говаривать за кружкой кофе старший мастерской Небратьев Райт.
Соответственно, за время, пока реализуются в летающие аппараты новый привозной корпус и первый самодельный, надо не только разработать всю учебную и летно-эксплуатационную документацию, но и подготовить “станочный парк”. Фрезер – резать фанеру для силового набора крыла и фюзеляжа и “пенорезку” – резать пенопласт и его аналоги для наполнения этого силового набора. И если “пенорезку”, которая будет горячей нихромовой нитью без каких-то катастрофических усилий резать пенопласт, теоретически, можно соорудить из тех же двух “разметчиков”(just as planned, собственно), то вот фрезер для постоянной точной работы по 3-5 мм фанере должен быть более капитальным сооружением.
Разумеется, главный небрат Райт не преминул попытаться поставить на разметчик вместо лазера маленький дремель и попилить им тонкую фанерку. Успешно. Но тонкая фанерка на нервюры 2,5-метрового в размахе крыла не годится. Нужен более-менее мощный станок. Подходящий станок был выбран, ценником слегка за 100 тр, и я грустил на тему того, что совершенно неизвестно, когда мы сможем набрать на него денег, учитывая, что они постоянно нужны на множество других вещей. “Есть возможность помочь кусочком денег на эту закупку – будет здорово” - сказал я человеку и дал контакты нашего московского координатора. И... вскоре узнал от координатора, что человек пришёл и принёс ему 100 000 рублей на этот станок.
Спасибо, добрый человек!
Станок закупили, встретили с Али-Экспресса в РФ и передали нам в Новороссию.
Так что с лета, если не брать мелочи типа какой-то внезапно требующейся не предусмотренной в предварительных планах комплектухи (см. периодически всплывающие в моих отчётах пакетики с Али и из других мест), главным узким местом в проекте является не матчасть, а рабочие руки и мозги. Это – самый дефицитный компонент. Желающих несколько лет поработать высококвалифицированным техническим специалистом за еду не так уж и много. То есть масса людей, наверное, пришла бы этим заниматься в свободное время, если бы это был “кружок по интересам” в Москве, но это ориентированный на военное применение проект, реализуемый в Новороссии, в котором, самое главное, основные глобальные вещи уже определены – нужна последовательная их реализация до предела технического потенциала, а потом - массовое тиражирование. Сутки, недели, месяцы напролёт, проводимые между ноутом и паяльной станцией с перерывами на полёты и забеги по местным радиорынкам.
Причём, если в доковидную эпоху можно было порассуждать о том, что были бы “дельные люди”, пусть приедут, мы их тут поселим-прокормим хоть десяток, то сейчас, когда ковид подсдул экономику и, соответственно, финансовые возможности всех поддерживающих нас простых граждан, всё несколько сложнее. Более серьёзный штат специалистов, если таковые найдутся, прокормить даже в формате “еда-одежда-проживание” можно будет только за счёт свёртывания значимой части остальной деятельности. Поэтому пока авиастроение работает прежним составом. Стопорнулись дела на готовых самолётных корпусах? Ждём комплектуху или не можем родить техническое решение? Значит, переключаемся на возню со станками, освоение ПО, разработку технологий, документации.
Разумеется, читатель может спросить – зачем всё это ковыряние в фанерках и пенопласте? Мы же не ИГИЛ какой-то, мы – Россия, у нас УХ КАКОЙ ВПК! У нас УХ КАКАЯ АРМИЯ! На кой чёрт вся эта гаражная самодеятельность?
Ну ок, проговорим это ещё раз в одном месте, для всех тех, кто ещё не понял масштаб задницы, в которой сидим.
Во-первых, мы тут – пока ещё не Россия, мы – Новороссия, и, если бы изделия российского ВПК, всех уровней, вплоть до батальонного, каким-то образом доставшиеся нам, круглосуточно висели бы над позициями ВСУ, мы бы не тратили время и силы на всю эту “возню”. Мы бы (в особенности артиллерия и миномётчики) наслаждались бы теми возможностями, которые нам предоставляло бы такое круглосуточное кино, при каждом случае, при каждом приказе подавить очередные миномёты ВСУ, грубо нарушающие Святые и Нерушимые Минские соглашения. Но, поскольку это не так, и стай этих великолепных птиц круглосуточно мы надо собой не наблюдаем, то мы просим у наших друзей из России квадрокоптеры, батареи к ним и строим собственные разведывательные самолёты.
Во-вторых, с нашим ВПК есть нюансы. Сходите по ссылочке, почитайте, как работает импортозамещение в электронике. В реальности, я вам по секрету скажу, в России, в фирмах, которые производят военную электронику, просто есть уже специальные отделы, которые китайскую элементную базу получают чуть ли не мешками на вес, проводят на тестовых стендах отбраковку совсем уж некондиции, а на отобранном годном стирают маркировки “Made in PRC”, если они там есть, и отдают полученное в производство.
Очень наглядный пример такого я уже приводил – история с комплексом армейской радиосвязи “Азарт” конторы “Ангстрем” и с заводом, который строился под производство отечественной элементной базы. Завод строился десять лет, потом попал под экономические санкции, над которыми смеются наши “Искандеры”, и через несколько лет по суду был признан банкротом. Ну а те люди, которые все эти годы спасали армию от позора открытой аналоговой радиосвязи в XXI-м веке, покупая в Китае электронику и пакуя её в пластик с лейблом “Сделано в России”, сейчас окажутся крайними, потому что на этом спасении делались миллиардные капиталы. Рация-то 250 000 рублей за комплект стоила в итоге для налогоплательщиков. И развитой номенклатуры носимых и возимых базовых станций в войсках так массово и не дождались – ни “Азарт-Н”, ни “Азарт-БВ” с рекламных проспектов массово в жизнь среднестатистического российского начальника связи танкового или мотострелкового батальона так и не сошли.
Так что, в сущности, наш проект от “российского ВПК” отличается только тем, что наш топ-менеджмент “в булочную на такси не ездит”. А занимается тем же самым. Причём, если какие-нибудь независимые повстанческие зусулы применят где-то в Африке против Дранкеля и Жранкеля на “Железном капуте” какое-то идентифицируемое по обломкам БПЛА-камикадзе российского производства или уронят на голову какому-нибудь Гансу Шмульке “Орлан”, будет шкандаль. А когда прилетает и гадит что-то с нестёртым “Made in PRC” и рекламой “Ali Express” на борту, это сильно не понравится только означенным подчинённым герра майора фон Швальцкопфа XII-го. А остальные предпочтут промолчать и сойти за умных. БПЛА-камикадзе – не самая интересная нам сейчас тема, а вот “РЭБоустойчивый самолёт-разведчик на коммерческих комплектующих” – свершившийся факт. И, если надо, в условиях надвигающейся Тотальной Холодной войны с горячими местными обострениями, может по готовности массово тиражироваться в интересах России в нужной точке и из подручных материалов, с персоналом из наиболее сообразительных зусулов. Ну, разумеется, когда и если Новороссия станет Россией, а нацистской Украины не станет. А пока что - тут.
В-третьих, российский ВПК, вынужденно живущий по тем же законам, по которым живёт вся страна (Попил акбар, православные!), забил болт на развитие и крупносерийное производство машин меньше “Орлана”, то есть проектов формата “самолёт и наземная станция в легковушке”. Ну не выгодно делать много дешёвых самолётиков. Не наваришься на этом. А генералы это не купят, потому что отдавать их придётся на тот уровень, где подготовка оператора 100% сохранность техники гарантировать не будет. Так что солдатики пусть на пузике сползают, глазками посмотрят, что там у вражины в тылу. Соответственно, кустарные КЦПНовские работы де факто имеют весьма высокое значение для реальной обороноспособности России. У нас тут есть прекрасный спарринг-партнёр, современный и вполне профессиональный ВСУшный РЭБ, из довольно хлопотных поединков с которым самолёт мастерской Небратьев Райт неоднократно возвращался не только живым, но и с кучей интересных фоток.
Ну и ещё раз проговорю, пожалуй, вот что. Практически каждый пост на эту тему вызывает какие-то интересные предложения, капающие мне в почту и в личку. Ну, например “А почему не делать самолёты из стекловолокна, так же будет прочнее и легче”? Отвечаю – потому что у нас есть люди, умеющие делать самолёты из того, из чего мы их собираемся делать. Если вы – бог эпоксидки и стеклоткани, согласный поработать в Новороссии, без стажа в трудовой, соцпакета и всего прочего, “за еду и кров”, “за идею”, приезжайте, делайте самолёты из того, из чего умеете вы. А пока что с этими технологиями КЦПНовская мастерская будет экспериментировать чисто на досуге. Быт, что у мастерской, что, например, у меня один и тот же – поспал-поел-работа-поел-поспал-работа. С оплачиваемыми отпусками и культурной программой туговато. Хочется, знаете ли, выиграть войну, а не на такси в булочную.
Так что все советы, если они не повторяют ранее данные, разумеется, пересылаются шефу мастерской и все предложения о помощи какой-то матчастью обсуждаются, при наличии на то свободного времени, и, будучи признаны разумными, реализуются. Но делается то, что реально можно сделать на тех людских ресурсах, которые у нас есть здесь и сейчас. В рамках тех задач, которые актуальны для тех, кто защищает Новороссию.
Ещё раз огромное спасибо всем, кто нам помогает!
КЦПН продолжает работу
В начале лета прошедшего 2021 года вышел на меня один старый знакомый, с которым зашёл разговор о том, чем нам, КЦПНу и армиям Республик, можно помочь. И я поведал ему, что вот в данный момент, когда “Снайперская школа” (у меня же вагон медийки с Алексовской движухи не обработан… когда? Когда? КОГДА!?!?) уже вроде бы уконьплектована, следующим крупным свершением на повестке дня у нас – доукомплектование мастерской “Небратьев Райт” станочным парком.
Проект “Идеального беспилотного самолёта-разведчика”, адаптированный к “гаражным технологиям”, готов, первый самолёт понапривёз многие гигабайты фоток, опытный экземпляр корпуса собственной конструкции уже делается, нужно готовиться к тиражированию. Потому что стоит только эксплуатации аппаратов выйти за рамки круга людей, которые их делают и знают от первого винтика до последнего, начнутся, ещё в рамках обучения первых операторов, неизбежные “лётные происшествия”, главными страдальцами в которых станут крылья и корпуса. Которые крылья и корпуса надо будет постоянно заменять. Плюс, разумеется, придётся заменять корпуса и по естественному износу в ходе относительно безаварийной, но длительной работы. И, если всё БРЭО самолёта вместе с моторами и батарейкой влезает в легкую спортивную сумку, то покупной на Ali Express корпус самолёта - это не просто дорого, долго ждать и объёмно везти. Это ещё и куча вопросов на границе РФ и Республик.
Собственно, тема “корпуса надо делать здесь” в проекте присутствовала с самого начала, другое дело, что сначала требовалось отработать концепт вообще и примерную базовую начинку типового изделия, чтобы понять, какие именно корпуса и крылья делать, каких габаритов и на каких бананотехнологиях, и что нам для этого понадобится.
Приехавшие в конце лета 2020-го лазерные ЧПУ-разметчики позволили быстро, что называется, "воплотить в металле" самодельное большое крыло – по точно размеченной фанере резать дремелем было не так уж сложно, итог выходил гораздо более похожим на правду, чем выпиленное по наклеенной на фанеру распечатанной бумажке. Сильно меньше времени можно было уделять напильнингу заготовок до состояния “двое из ларца”. Так можно сделать за несколько дней один набор силовых элементов для самолёта, но постоянное производство должно быть максимально механизированным.
“XXI-й век на дворе! Человек должен думать, делать должна машина!” – любит говаривать за кружкой кофе старший мастерской Небратьев Райт.
Соответственно, за время, пока реализуются в летающие аппараты новый привозной корпус и первый самодельный, надо не только разработать всю учебную и летно-эксплуатационную документацию, но и подготовить “станочный парк”. Фрезер – резать фанеру для силового набора крыла и фюзеляжа и “пенорезку” – резать пенопласт и его аналоги для наполнения этого силового набора. И если “пенорезку”, которая будет горячей нихромовой нитью без каких-то катастрофических усилий резать пенопласт, теоретически, можно соорудить из тех же двух “разметчиков”(just as planned, собственно), то вот фрезер для постоянной точной работы по 3-5 мм фанере должен быть более капитальным сооружением.
Разумеется, главный небрат Райт не преминул попытаться поставить на разметчик вместо лазера маленький дремель и попилить им тонкую фанерку. Успешно. Но тонкая фанерка на нервюры 2,5-метрового в размахе крыла не годится. Нужен более-менее мощный станок. Подходящий станок был выбран, ценником слегка за 100 тр, и я грустил на тему того, что совершенно неизвестно, когда мы сможем набрать на него денег, учитывая, что они постоянно нужны на множество других вещей. “Есть возможность помочь кусочком денег на эту закупку – будет здорово” - сказал я человеку и дал контакты нашего московского координатора. И... вскоре узнал от координатора, что человек пришёл и принёс ему 100 000 рублей на этот станок.
Спасибо, добрый человек!
Станок закупили, встретили с Али-Экспресса в РФ и передали нам в Новороссию.
Так что с лета, если не брать мелочи типа какой-то внезапно требующейся не предусмотренной в предварительных планах комплектухи (см. периодически всплывающие в моих отчётах пакетики с Али и из других мест), главным узким местом в проекте является не матчасть, а рабочие руки и мозги. Это – самый дефицитный компонент. Желающих несколько лет поработать высококвалифицированным техническим специалистом за еду не так уж и много. То есть масса людей, наверное, пришла бы этим заниматься в свободное время, если бы это был “кружок по интересам” в Москве, но это ориентированный на военное применение проект, реализуемый в Новороссии, в котором, самое главное, основные глобальные вещи уже определены – нужна последовательная их реализация до предела технического потенциала, а потом - массовое тиражирование. Сутки, недели, месяцы напролёт, проводимые между ноутом и паяльной станцией с перерывами на полёты и забеги по местным радиорынкам.
Причём, если в доковидную эпоху можно было порассуждать о том, что были бы “дельные люди”, пусть приедут, мы их тут поселим-прокормим хоть десяток, то сейчас, когда ковид подсдул экономику и, соответственно, финансовые возможности всех поддерживающих нас простых граждан, всё несколько сложнее. Более серьёзный штат специалистов, если таковые найдутся, прокормить даже в формате “еда-одежда-проживание” можно будет только за счёт свёртывания значимой части остальной деятельности. Поэтому пока авиастроение работает прежним составом. Стопорнулись дела на готовых самолётных корпусах? Ждём комплектуху или не можем родить техническое решение? Значит, переключаемся на возню со станками, освоение ПО, разработку технологий, документации.
Разумеется, читатель может спросить – зачем всё это ковыряние в фанерках и пенопласте? Мы же не ИГИЛ какой-то, мы – Россия, у нас УХ КАКОЙ ВПК! У нас УХ КАКАЯ АРМИЯ! На кой чёрт вся эта гаражная самодеятельность?
Ну ок, проговорим это ещё раз в одном месте, для всех тех, кто ещё не понял масштаб задницы, в которой сидим.
Во-первых, мы тут – пока ещё не Россия, мы – Новороссия, и, если бы изделия российского ВПК, всех уровней, вплоть до батальонного, каким-то образом доставшиеся нам, круглосуточно висели бы над позициями ВСУ, мы бы не тратили время и силы на всю эту “возню”. Мы бы (в особенности артиллерия и миномётчики) наслаждались бы теми возможностями, которые нам предоставляло бы такое круглосуточное кино, при каждом случае, при каждом приказе подавить очередные миномёты ВСУ, грубо нарушающие Святые и Нерушимые Минские соглашения. Но, поскольку это не так, и стай этих великолепных птиц круглосуточно мы надо собой не наблюдаем, то мы просим у наших друзей из России квадрокоптеры, батареи к ним и строим собственные разведывательные самолёты.
Во-вторых, с нашим ВПК есть нюансы. Сходите по ссылочке, почитайте, как работает импортозамещение в электронике. В реальности, я вам по секрету скажу, в России, в фирмах, которые производят военную электронику, просто есть уже специальные отделы, которые китайскую элементную базу получают чуть ли не мешками на вес, проводят на тестовых стендах отбраковку совсем уж некондиции, а на отобранном годном стирают маркировки “Made in PRC”, если они там есть, и отдают полученное в производство.
Очень наглядный пример такого я уже приводил – история с комплексом армейской радиосвязи “Азарт” конторы “Ангстрем” и с заводом, который строился под производство отечественной элементной базы. Завод строился десять лет, потом попал под экономические санкции, над которыми смеются наши “Искандеры”, и через несколько лет по суду был признан банкротом. Ну а те люди, которые все эти годы спасали армию от позора открытой аналоговой радиосвязи в XXI-м веке, покупая в Китае электронику и пакуя её в пластик с лейблом “Сделано в России”, сейчас окажутся крайними, потому что на этом спасении делались миллиардные капиталы. Рация-то 250 000 рублей за комплект стоила в итоге для налогоплательщиков. И развитой номенклатуры носимых и возимых базовых станций в войсках так массово и не дождались – ни “Азарт-Н”, ни “Азарт-БВ” с рекламных проспектов массово в жизнь среднестатистического российского начальника связи танкового или мотострелкового батальона так и не сошли.
Так что, в сущности, наш проект от “российского ВПК” отличается только тем, что наш топ-менеджмент “в булочную на такси не ездит”. А занимается тем же самым. Причём, если какие-нибудь независимые повстанческие зусулы применят где-то в Африке против Дранкеля и Жранкеля на “Железном капуте” какое-то идентифицируемое по обломкам БПЛА-камикадзе российского производства или уронят на голову какому-нибудь Гансу Шмульке “Орлан”, будет шкандаль. А когда прилетает и гадит что-то с нестёртым “Made in PRC” и рекламой “Ali Express” на борту, это сильно не понравится только означенным подчинённым герра майора фон Швальцкопфа XII-го. А остальные предпочтут промолчать и сойти за умных. БПЛА-камикадзе – не самая интересная нам сейчас тема, а вот “РЭБоустойчивый самолёт-разведчик на коммерческих комплектующих” – свершившийся факт. И, если надо, в условиях надвигающейся Тотальной Холодной войны с горячими местными обострениями, может по готовности массово тиражироваться в интересах России в нужной точке и из подручных материалов, с персоналом из наиболее сообразительных зусулов. Ну, разумеется, когда и если Новороссия станет Россией, а нацистской Украины не станет. А пока что - тут.
В-третьих, российский ВПК, вынужденно живущий по тем же законам, по которым живёт вся страна (Попил акбар, православные!), забил болт на развитие и крупносерийное производство машин меньше “Орлана”, то есть проектов формата “самолёт и наземная станция в легковушке”. Ну не выгодно делать много дешёвых самолётиков. Не наваришься на этом. А генералы это не купят, потому что отдавать их придётся на тот уровень, где подготовка оператора 100% сохранность техники гарантировать не будет. Так что солдатики пусть на пузике сползают, глазками посмотрят, что там у вражины в тылу. Соответственно, кустарные КЦПНовские работы де факто имеют весьма высокое значение для реальной обороноспособности России. У нас тут есть прекрасный спарринг-партнёр, современный и вполне профессиональный ВСУшный РЭБ, из довольно хлопотных поединков с которым самолёт мастерской Небратьев Райт неоднократно возвращался не только живым, но и с кучей интересных фоток.
Ну и ещё раз проговорю, пожалуй, вот что. Практически каждый пост на эту тему вызывает какие-то интересные предложения, капающие мне в почту и в личку. Ну, например “А почему не делать самолёты из стекловолокна, так же будет прочнее и легче”? Отвечаю – потому что у нас есть люди, умеющие делать самолёты из того, из чего мы их собираемся делать. Если вы – бог эпоксидки и стеклоткани, согласный поработать в Новороссии, без стажа в трудовой, соцпакета и всего прочего, “за еду и кров”, “за идею”, приезжайте, делайте самолёты из того, из чего умеете вы. А пока что с этими технологиями КЦПНовская мастерская будет экспериментировать чисто на досуге. Быт, что у мастерской, что, например, у меня один и тот же – поспал-поел-работа-поел-поспал-работа. С оплачиваемыми отпусками и культурной программой туговато. Хочется, знаете ли, выиграть войну, а не на такси в булочную.
Так что все советы, если они не повторяют ранее данные, разумеется, пересылаются шефу мастерской и все предложения о помощи какой-то матчастью обсуждаются, при наличии на то свободного времени, и, будучи признаны разумными, реализуются. Но делается то, что реально можно сделать на тех людских ресурсах, которые у нас есть здесь и сейчас. В рамках тех задач, которые актуальны для тех, кто защищает Новороссию.
Ещё раз огромное спасибо всем, кто нам помогает!
КЦПН продолжает работу