Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Камера смотрит вниз (авиаэксплуатационное)

Так получилось, что со свежими, одобренными для публикации, картинками, которые привозят творения КЦПНовской авиамастерской Небратьев Райт, вас теперь оперативно знакомит группа КЦПН в ВК, ну а я, значит, дорвавшись в ночи до компа, попробую в многобукв - расскажу о некоторых эксплуатационных проблемах, связанных с одним и тем же узлом машины, которые проблемы дважды чуть было не закончились потерей машины.

Мне повезло, и история будет даже с фотографиями, ибо до того, как я завопил в трубку “Я хочу фотки и написать об этом!” выкинуть первый “вещдок” мой собеседник не успел. Ну а потом он логично распространил это и на второй случай. Спасибо ему.

Collapse )

Попробую ещё раз в логику...

Касательно многочисленных предложений стребовать с ВВС гонорар из комментариев к предыдущему посту, ещё раз попробую объяснить неуместность подобного подхода.

Чтобы BBC работало на тебя и ты при этом мог требовать с них деньги, надо владеть BBC. Я BBC пока не владею.
В данном случае BBC соизволило поработать на меня, передрав к себе мои замечания на тему URP116, и я рад, что такие вещи они ещё иногда могут делать бесплатно.
Во-первых, я рад тому, что передрано практически дословно всё, даже с кусочками обоснований.
Во-вторых, я рад тому, что сделано это без ссылки на меня.

Мне надо было, чтобы эти цифры, весь комплект и, по возможности, с некоторыми обоснованиями, занесли в "либеральный дискурс", и их туда занесли. Особенно это актуально стало после того, как ФСБ стало врать про то, когда ввели бесполётную зону.

И да. BBC что-то знает! :-)))))

Ну и немного о вражеской авиации и авиаторах

Сразу после публикации полгода назад вот этого видео



стало ясно, что нужен подробный разбор данного, скажем так, “лётного происшествия”, потому что наши уважаемые партнёры никогда не признают, что сами они дятлы, нет. “Это всё коварный Путен коварно прислал сепарам сверхновый комплекс РЭБ “Кулверстукас-2Б3” и знышыл наш лытак”.

В общем, есть своя логика. Самолётом управляет компьютер, робот. Если самолёт вдруг на 5-й или 10-й минуте полёта сам по себе падает, значит, что-то с роботом ВНЕЗАПНО стало не так. Порчу навели, да. Для широких масс населения, интересующегося вопросом, объясним, как можно получить то же самое совершенно без участия черной магии, культа вуду и приравниваемого к ним свидомыми российского РЭБа.

Collapse )

Хроники “Мастерской Небратьев Райт”

aviahroniki-2020-1

Донбасс, лето, солнце. Почти полный штиль. Идеальная погода для работы. Расчёт в поле, на коробке от самолёта стоит ноут, рядом – телескопическая мачта с антенной. Аппарат в небе, уже за ЛБСом. Второй подряд вылет за день. Лето неспокойное, постоянно с обеих сторон работает арта и миномёты. РЭБ укров глушит квадрики, остро нужны как можно более свежие съемки всего и вся, которые получается сделать только КЦПНовским “Твиндримом”. Иногда успевают отлетать с утра, смотаться на зарядку батарей, и второй раз “сходить в гости” вечером, возвращая борт уже в сумерках...

Collapse )

БПЛА КЦПН – итоги первого года регулярных полётов за линию фронта

Как наверняка помнят наши уважаемые читатели, Координационный Центр Помощи Новороссии некоторое время назад запустил программу создания оптимального беспилотного войскового авиаразведчика, которым можно было бы оснастить Вооруженные Силы Новороссии. Подробно о бэкграунде, творческих поисках нашей донецкой авиамастерской и других интересных вещах вы уже могли прочитать вот здесь и здесь. Кроме вот этого видео



позволю себе процитировать основные моменты технического задания, сформированного практикой применения БПЛА в Новороссии, ту, своего рода, выжимку реального военного опыта, которую принесли с собой в проект основатели “Мастерской Небратьев Райт”:

1. Решение должно быть легко тиражируемым в чисто материальном плане, без эксклюзивных компонентов, недоступных на Али-экспрессе, “Маяке” или “Мотодроме”

2. Решение должно быть легко тиражируемым в кадровом плане, подготовка расчётов не должна занимать много времени. Самолёт не должен требовать от оператора продвинутых навыков пилотирования. Наметил маршрут полёта по точкам – кинул машину в небо – подобрал после посадки.

3. Самолёт на рабочем эшелоне не должен попадать в зону возможного обнаружения с земли без спецсредств и, соответственно, в зону поражения легким стрелковым оружием. Летать гораздо выше квадриков, так чтобы не видели, а если увидят – не смогли попасть.

4. Сравнительно небольшие габариты самолёта должны обеспечивать его неуязвимость для ракетно-артиллерийских средств вражеского ПВО, опирающихся в целеуказании на РЛС или оптико-электронные системы. В сложенном состоянии самолёт должен переноситься расчётом и помещаться в легковой автомобиль.

5. Мощность двигателей и несущие свойства крыла должны обеспечивать конструкции достаточный “запас летучести” для преодоления всевозможных внештатных ситуаций. Выживаемость конструкции приоритетнее максимальной дальности или максимальной компактности. При этом максимальную дальность съемки за ЛБСом лучше не снижать ниже 15 километров, то есть зоны уверенного покрытия артиллерией.

6. Комплекс бортового пилотажно-навигационного оборудования должен, при необходимости, обеспечивать машине возможность полностью автономного полёта, без обмена сигналами телеметрии с землёй, которые сигналы могут быть засечены и подавлены вражескими средствами радиоэлектронной разведки. То есть должен быть режим “Разведчик-неведимка”.

7. Фото-видео оборудование должно обеспечивать возможность различать на фотографиях типы авто- и бронетехники противника, детали устройства фортификационных сооружений, степень активности их использования и т.д.

Предоставляемый сейчас на суд наших читателей фотоальбом является своего рода отчётом о том, как у авиаторов КЦПН получилось реализовать свою задумку. Разумеется, аэроплан летал не каждый день. Выбор достаточно большой рабочей высоты сразу же ограничил свободу применения аппарата границами облачности, я об этом уже писал. Полётам мешали и традиционно мощные донбасские ветра, которые не мог побороть даже наш двухмоторник, случались всевозможные летные происшествия, аварии, посадки “на последних каплях батарейки” и другие любопытные казусы.

И всё-таки более чем за год активных полётов самолёт “наработал” многие десятки гигабайт фотоматериалов, и когда, как не в новогодние праздники, можно было наконец-то спокойно сесть, разобрать и систематизировать те материалы его работы, которые разрешили опубликовать.
Отдельно получилось проговорить возможность публикации фотографий без занижения разрешения. Мастерская ответила на эту просьбу “Похер, мы на Crosswind все равно более мощный фотик будем ставить”.

Collapse )

Надеемся, этот отчёт стал хорошим подарком нашим читателям к Новому году.
В следующем материале постараемся дать краткий обзор ближайших планов “Мастерской небратьев Райт” и поделимся фотками рабочего процесса.

КЦПН продолжает работу!

Августовский рейс КЦПН 2020, грузы 79-81, начало

В августе этого года на Донбасс из Санкт-Петербурга через Москву отправилась машина КЦПН с грузом номер 79, которая в Москве была догружена 80-м и 81-м грузами, сформированными, соответственно, московским координатором КЦПН и Михаилом polynkov из ОД “Новороссия” Игоря Стрелкова.

aug2020kcpn_1

aug2020kcpn_2

Машина перевозила значимый объем целевых посылок от разных людей и организаций, например от Союза Добровольцев Донбасса, вопросы отчётности о получении которых остаются между отправителями и получателями. В данном отчёте размещены только фотографии и описания тех грузов, которые вскрывались и распределялись представителями КЦПН в ЛНР.

Collapse )

Продолжение здесь.

КЦПН продолжает работу!

КЦПН. Авиапотеряшки

Пока готовится большой отчёт за год боевого применения на Донбассе КЦПНовского разведывательного самолёта, наш донецкий авиамастер дал добро на публикацию фотки, иллюстрирующей некоторые “боевые потери”.

Collapse )

На фотке центральный люк обслуживания бортового оборудования широко известного и популярного у электролетунов корпуса “My twin dream”, на базе которого мастер сделал свой аппарат. Временной крышкой люка, как видите, работают две картонные вставки. “Сначала думал – просто скотчем затянуть и так слетать, потом решил, что всё-таки не стоит прозрачку ставить, надо аппаратуру от солнца прикрыть”. Оказывается, даже прогрев аппаратуры напрямую жарким донбасским солнышком может доставить неприятности. “Поэтому корпус должен быть белым, а не тёмным или прозрачным”.

Куда делась “родная” крышка? Всё просто. Увы, в конструкции корпуса MTD здесь есть недочёт, проявляющийся только при длительной эксплуатации, когда большим количеством посадок (случаются и жесткие) корпус всё-таки изрядно “ведёт”. Корпус и машина в целом очень прочные, но есть у материала свои пределы.

Вот тут-то и начинает играть роль то, что крышка центрального люка выполнена с неподвижным уступом для фиксации сзади, а задвижка расположена спереди. То есть открывается она вперёд. И, если задвижка неплотно вошла из-за общей деформации корпуса или её выдавило уже в полёте во время какого-то маневра, то крышка приоткрывается “в поток” и этим набегающим потом воздуха её может сорвать. Что и произошло.

Сделать наоборот, неподвижный фиксатор-зацеп спереди и защёлка сзади, и чуть приоткрытую по какой-либо причине крышку будет прижимать набегающим потоком. На самодельной крышке этот недостаток конструкции будет устранён. На фото – примерка самодельной крышки.

Collapse )

Продолжение про БПЛА для Новороссии. Решение от КЦПН.

В своем недавнем посте я кратко осветил проблему БПЛА в Новороссии и немного заинтриговал вас тем, что КЦПН этим вопросом занялся, надеясь всё-таки выйти за пределы мелких "квадриков" и даже кое в чем преуспел. Что же было сделано?

Ну, во-первых, будучи в Донецке, я поприсутствовал несколько раз на мероприятиях формата “пойти, побросаться самолётом”. Самодельной конструкции, которую вы увидите в ролике задач на какие-то могучие полёты не ставилось, на легкой батарее малой емкости тестировались материалы, технологии и технические решения для самодельных конструкций корпуса, БРЭО, аэродинамическая и силовая схемы. Судьба “летающей лаборатории” при такого рода интенсивных испытаниях была предрешена…



Collapse )

bird-is-word-5

Последующие полеты снимались не очень системно, но материала мне в итоге выдали изрядно, включая снятое с борта аппарата видео. Увы, увы, увы… резать его пришлось нещадно, потому что новонайденным удобным полигоном мы нимношка дорожим, особых примет места давать украинским ДРГ не хочется. (Особенно жалостливо было резать взлёт, снятый FPV-камерой, влзёта того и так считанные секунды красивые - дальше просто небо.)



Collapse )

Большое спасибо всем добрым людям, благодаря которым получилось “поставить на крыло” первый такой комплекс! Помочь развитию этого и других наших проектов можно тут.

Всех с Днём Авиации!

КЦПН продолжает работу! Наша группа в ВК – здесь.

Люблю такое или Ещё раз о значении синуса в военное время

Когда лежишь в состоянии полного нестояния, то всё, что можешь, - в моменты включения мозга читать интернеты. Книжки читать тоже можно, но хуже получается. А вот ленту листать можно. Ну и в ленте иногда да, случается красивое.

Давеча было в этих наших интернетах популярное занятие - рассказывать широким массам необразованных хипстеров, душой болеющих за дикую природу, что горящую в Сибири тайгу тушить бессмысленно. Один из посвященных этому постов в фейсбуке, в том числе благодаря перепосту Гоблина, стал хитом. Вот он. Позволю себе процитировать его полностью.

Collapse )

Афтар потом сделал отдельный пост оговорок, но собственную математику из первого поста, вроде бы, отрицать не стал. Опуская снисходительный тон афтара и соответствующие обороты речи, математику он озвучил такую - на тушение 3 млн.гектар горящего леса он расчитал 750 000 рейсов Ил-76, "сотня самолетов непрерывно летает 2 года". 4 гектара за рейс накрываются 40 000 литров воды, по литру в среднем на квадратный метр. Естественно, с весьма призрачным шансом этот квадратный метр потушить, если там горит дерево метров 10 высотой.

Резюме: ...гибнут белочки, зайчики и другие лесные зверушки, не успевшие съебаться. Это, без всякой иронии, очень-очень печально. Можем ли мы им помочь? Нет, дорогой дружок, помочь мы им не сможем. И нет, не какие-то абстрактные или даже конкретные власти в этом виноваты. И даже не экономическая нецелесообразность, хоть ты и проклинаешь чиновника, который на нее сослался. Забегая вперед, этот чиновник совершенно прав. А ты - нет.

И вот, ВНЕЗАПНО, тайгу начали тушить. И военные с МЧСом отчитались о первых результатах. Извините, тут не только цитату приведу, но и скриншот на всякий случай.

Collapse )

Математика одного дня тушения - 24 вылета Ил-76 - всего 1008 тонн воды по 42 тонны за вылет, плюс 37 вылетов Ми-8 - всего 650 тонн по 17,5 тонн за вылет... Ми-8 поднимает 17,5 тонн воды за вылет? Ну оооок... 1658 тонн воды сброшено, потушено 303 000 га горящего леса. ТАДАМ! Это примерно 5,47 литров на гектар! 5,47 ЛИТРОВ на ГЕКТАР, не на метр.



То есть 3 миллиона гектар сделают за 10 дней. Впрочем, нас могут подвести чудодейственные вертолёты Ми-8, таскающие по 17,5 тонн воды за вылет. У "Комсомольской правды" они поднимают только по 10 тонн, 60 вылетов - 600 тонн.

Вот ведь как неудобно получается... только что человек малограмотным хипстерам объяснял, что такого быть не может, никак не может и никто этого делать не будет, а буквально через день Министерство обороны отчиталось о том, что уже делает, причем выполнило и перевыполнило в десятки раз.

Так шта, блоггеры, не шутите с синусом в военное время.

"Как я провёл лето"

Запланированный "выходной совсем выходной", естественно, случился довольно сумбурным и регулярно прерывался телефонными звонками. Главной полезной нагрузкой выходного стала возможность никуда не ходить, застирать нафиг всю одежду, изрядно угвазданную за время только закончившегося "Рейса 51-54", и, напялив летний танковый комбез, надолго звернуться в спальник.

Вообще, когда меня спрашивают о том, как я предпочитаю отдыхать, я отвечаю "ложусь и сплю". Поскольку сутки кряду проспать не получилось в данном случае, оставшееся время я потратил на последний аддон к Panzer corps - US Corps, к которому уже подступался сразу после его выхода, но для обрывочно-огрызочных поигрушек во время поездок в транспорте он показался мне слишком сложным. Некоторое время назад, пребывая в неработоспособном состоянии, я его начал проходить заново, максимально продуманно, не тупя и не неся лишних потерь.

Дизайнеры, и так связанные по рукам и ногам геймплеем, запиленным изначально под похождения немчегов, искусно превозмогающих орды большевиков и союзников, и обязывающим делать армию игрока существенно численно меньше армии компа, в случае с US Corps были дополнительно натянуты на глобус тем фактом, что не начать американскую кампанию с Северной Африки и Туниса было нельзя, а, начиная её с этого, сталкиваешься с тем, что против Pz-IVF/G/H и Me-109G без многократного численного превосходства актуальные образы американской техники бессильны. А задирать им характеристики конкретно под эту кампанию низя. Вывод? Правильно. "Актуализируем" тов. Мчазева, шерман M4A3E8 с длинноствольной 76-мм пухой, который становится доступен вот прям практически сразу после начала кампании, и P-47D "Тандерболт" в примерно таком же формате. Плюс добавляем пару "учебных" карт в начале, для набора экспы, плюс, с той же целью, добавляем миссии, где надо гонять "вишистов". Ну и, наконец, спасительные итальяцы, которых можно насовать на карты много и которые лошпеты без всяких изменений в характеристиках. Много, много M13/40 и 15/42, а также пихоты и берсальеров.

Но даже с такими допущениями и тренировками "Визит "Тигров" в Тунисских миссиях становится, сцуко, событием. Херак! - и одним ударом твой топовый юнит M4A3 практически без потерь со своей стороны урезают на 2/3 состава. Соответственно, помогает только лютая концентрация совместных усилий арты, авиации и, внезапно, продвинутой пехоты, инженеров и heavy infantry, которая оказалась очень даже ничего в холмистой местности против правильно подготовленных "Тигров". "И пусть весь мир подождёт" - вся толпа бросается валить один тигриный юнит.

В общем, кое-как в итоге доползли.

Collapse )

Итого. Отлично отдохнул, желание бросаться на людей и убиватьубиватьубивать прошло. "Panzer corps" со всеми аддонами (Afrika, Grand campaign, Allied corps, Soviet corps, Sealion и US Crops) получился отличным средством отдохнуть, когда у мозга сил нет ни вдумываться в тактику применения очередных кораблегов в World of warships, ни даже просто читать. Лежишь, кликаешь мышкой в это древнее зло, типа отдыхаешь.

Кстати, решительно не понимаю, что собираются выжимать из идеи более чем двадцатилетней давности афтары, пилящие "Panzer corps 2". Возможности геймплея выработаны, всё, чего не хватало, добавили - минные поля, работающие железные дороги с бронепоездами, даже шестимоторные "мессера", способные перевозить технику. Шо, выросло новое поколение менеджеров, которые решили "А давайте то же самое, только с крутой графикой! Чтобы юниты делали красивое трехмерное пыщ-пыщ!" Ну-ну.

Я бы, кстати, КРАЙНЕ рекомендовал некоторым нашим военным в это поиграть. Не потому что там есть какая-то тактика или стратегия, которая поможет что-то сделать в реальной войне, нет. (Хотя кое-кто мог бы научиться тому, что танки хороши только вместе с пехотой, артой и, желательно, авиацией.) А просто для понимания того, насколько важен опыт, и как важно не терять опытные кадры. Но я понимаю, что это - фантастика. А будет очередное "Идите, там никого нет" и, после понесённых по тупости и глупости потерь, очередные героические превозмогания выживших.

Добро пожаловать в реальность.

update а также PS

Глянул "Дневники разработчиков" Panzer corps 2. Мда.
Как. И. Предполагалось.
Спасибо, нет.